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RZ250RR（51L）
1983年に発売された2代目は、車名をRZ250Rと変え、ビキニカウルが標準装備され、タンク容量は20Lへ、
そしてエンジンには他社に先駆け、排気タイミングをエンジン回転により最適化させるための先進の排気デバイス（YPVS）を搭載し出力を43psに強化。
この時装備されたYPVSは、競技用のマシンでさえ機械式であったのに対し、当時のワークス（ファクトリー）マシンと同じ電気式を採用していた。
フロントブレーキはダブルディスク化され、リアブレーキはドラム式からディスクブレーキ（対向ピストンキャリパ）、リアサスペンションもリンクを介したタイプに進化するなど、総合的性能を一段と向上を図った反面、大ヒットした初期型で切り捨ててきた装備の豪華さなどを盛り込んだためなのだろうか、
6kgの贅肉がつくことにもつながったが、この型が最終型（3HM）までのベースとなり続ける事になる。
またキャスター/トレールが26度50分/101mm ⇒ 26度30分/99mmと若干立ち気味になったものの、30mm伸ばされたホイルベース（軸間距離）と一般的ダブルクレードルフレームから、当時のレーサーTZとのようなワイドタイプ・ダブルクレードルフレームへ大幅な変更を受け、サーキット走行などでのタイム短縮には大きく貢献した反面、安定性の高まった相反する一面として、ストリートなどでの小回りが幾分しにくくなったが、RZ250で比較的高速コーナーなどでよく見られたヨーイングやウォブルといった不安定な動きも、かなり高いレンジまで押し上げられている。
その後、エンジン出力は当時の業界自主規制の上限一杯の45psまで引き上げられ、更に多岐に渡る改良、追加、変更などを加てエンジンサイドまでのハーフカウル仕様 、強制開閉式パワージェット付きキャブ、
体サイレンサータイプのマフラー、フロントブレーキキャリパを対向ピストンタイプへ変更、電気式タコメーターの採用、丸型ウィンカーを現在のXJR1300などに採用されている卵型のものへ変更、
トップブリッジ上側のマウントでバーハンドルと高さは大差ないが、レーサーをイメージさせるセパレート形状のハンドルが採用されたのもこのモデルからである。
1983年に発売された2代目は、車名をRZ250Rと変え、ビキニカウルが標準装備され、タンク容量は20Lへ、
そしてエンジンには他社に先駆け、排気タイミングをエンジン回転により最適化させるための先進の排気デバイス（YPVS）を搭載し出力を43psに強化。
この時装備されたYPVSは、競技用のマシンでさえ機械式であったのに対し、当時のワークス（ファクトリー）マシンと同じ電気式を採用していた。
フロントブレーキはダブルディスク化され、リアブレーキはドラム式からディスクブレーキ（対向ピストンキャリパ）、リアサスペンションもリンクを介したタイプに進化するなど、総合的性能を一段と向上を図った反面、大ヒットした初期型で切り捨ててきた装備の豪華さなどを盛り込んだためなのだろうか、
6kgの贅肉がつくことにもつながったが、この型が最終型（3HM）までのベースとなり続ける事になる。
またキャスター/トレールが26度50分/101mm ⇒ 26度30分/99mmと若干立ち気味になったものの、30mm伸ばされたホイルベース（軸間距離）と一般的ダブルクレードルフレームから、当時のレーサーTZとのようなワイドタイプ・ダブルクレードルフレームへ大幅な変更を受け、サーキット走行などでのタイム短縮には大きく貢献した反面、安定性の高まった相反する一面として、ストリートなどでの小回りが幾分しにくくなったが、RZ250で比較的高速コーナーなどでよく見られたヨーイングやウォブルといった不安定な動きも、かなり高いレンジまで押し上げられている。
その後、エンジン出力は当時の業界自主規制の上限一杯の45psまで引き上げられ、更に多岐に渡る改良、追加、変更などを加てエンジンサイドまでのハーフカウル仕様 、強制開閉式パワージェット付きキャブ、
体サイレンサータイプのマフラー、フロントブレーキキャリパを対向ピストンタイプへ変更、電気式タコメーターの採用、丸型ウィンカーを現在のXJR1300などに採用されている卵型のものへ変更、
トップブリッジ上側のマウントでバーハンドルと高さは大差ないが、レーサーをイメージさせるセパレート形状のハンドルが採用されたのもこのモデルからである。
ヤマハＤＴ１２５
前回紹介したホンダＭＴ５０は、スポーツバイクで、オンロード、オフロードともに十分楽 しめる
設計のバイクだったがオフロード的なスタイル、装備だった為段々オフを走るのが楽しく成り
中型免許現在の普通自動二輪を取得と共にバイク雑誌（オートバイ）に載っていたバイクショップに
現物を見ず程度の記載と金額で決定、購入したのが『ヤマハＤＴ１２５』
このバイク、ブレーキが前後ドラムでまったく効かず何度も事故りそうになった事やら・・・・・
でも事故にはあわず無事に３台目に乗り換えたのだがこれからが不運の時代が始まる
想家工房 ガラス洗面台とガラス洗面ボールの『グラスギャラリーigocochi』
前回紹介したホンダＭＴ５０は、スポーツバイクで、オンロード、オフロードともに十分楽 しめる
設計のバイクだったがオフロード的なスタイル、装備だった為段々オフを走るのが楽しく成り
中型免許現在の普通自動二輪を取得と共にバイク雑誌（オートバイ）に載っていたバイクショップに
現物を見ず程度の記載と金額で決定、購入したのが『ヤマハＤＴ１２５』
このバイク、ブレーキが前後ドラムでまったく効かず何度も事故りそうになった事やら・・・・・
でも事故にはあわず無事に３台目に乗り換えたのだがこれからが不運の時代が始まる
想家工房 ガラス洗面台とガラス洗面ボールの『グラスギャラリーigocochi』
１７歳の夏、先輩から中古で７万５千円で購入した初めてのマイバイク！
２サイクル５０ｃｃのスポーツバイク
ホンダ ＭＴ５０を発売
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本田技研工業（株）は、２サイクルエンジンを搭載、市街地走行はもとより郊外、不整地にい たる広範囲の走行を楽しめるスポーツバイク「ホンダ ＭＴ５０」を６月２７日より発売する。 （５４年騒音規制適合）
このホンダＭＴ５０は、先に発売し、１軸一次バランサー、吊鐘型燃焼室、Ｘ型バックボーン フレームなどのすぐれた技術や斬新な車体デザインなどで好評の「ホンダＭＢ５０」をもとに、 走破性にすぐれた大径タイヤ、ショック吸収性のよい前後サスペンション、不整地走行に適した バー付ハンドルなどを装備した軽快なスポーツバイクで、オンロード、オフロードともに十分楽 しめる設計のバイクである。
なお、生産計画は年産６２，０００台（輸出を含む）を予定している。
標準現金価格は、１３６，０００円である（北海道、一部離島を除く）
MT50
ホンダ５０ｃｃスポーツバイクは、「ホンダＣＢ５０ＪＸ−Ｉ」、「ホンダＭＢ５０」、「ホン ダＸＥ５０−II」、「ホンダＴＬ５０」と今回の「ホンダＭＴ５０」で５機種となり、それぞ れのバイクの性格や使い勝手に合せ、より幅広いユーザーに応えられるものとなった。
◎ホンダＭＴ５０の主な特長
○エンジン
・ １軸一次バランサー＝１本のバランサー軸で、往復運動部の一次慣性力を釣り合わせる機構で、２サイクルエンジン特有の振動を減少している。
・ 燃焼室集中冷却シリンダーヘッド＝走行時の風をより多く燃焼室廻りに集中させた設計のシリンダーヘッドでエンジンの発生する熱を効果的に放散し性能変化を減少している。
・ 吊鐘型燃焼室＝一般の半球型に比べ、圧縮工程での混合気の攪拌効果が大きく、低速から高速にわたり安定した燃焼とプラグのカーボン詰りを防ぐ。
・ 分離給油方式＝アクセル開度と連動を計り、エンジン回転数に応じた理想的な量のオイルを供給する。
・ ＣＤＩ点火装置＝確実な点火と始動性の向上が計れ、整備性に優れた点火装置。
○車 体
・ 重量物集中設計＝エンジン、燃料タンク、バッテリーなどの重量物を重心位置付近に配置する設計で軽快な操縦性を生み出している。
・ Ｘ型バックボーンフレーム＝軽量化と高剛性をねらいＸ型に構成されたシンプルで、個性的な車体デザインを可能としたフレーム。
・ 大径タイヤ＝前輪はこのクラス最大径の１９インチタイヤ、後輪は不整地走行を考え太いタイヤを装備、ともに走破性向上を計っている。
・ サスペンション＝フロント１３５ｍ／ｍ、リヤ１２０ｍ／ｍの長いストロークを持つサスペンションを採用。さらにリヤは前傾をさせるなど、太いタイヤとあいまって特に悪路走破性を向 上させている。
・ ヘッドライト、メーター＝照射角度が広く取れる角型ヘッドライトを採用、視認性にすぐれたスピードメーター、インジケーターランプなどと一体構造としている。
・ 操作性、安全性＝ウィンカースイッチ、ホーンボタンなどをハンドルバーの左側に集中、操作 性向上を計っている。また大型テールランプ、ウィンカーランプなどで安全面の配慮もしている。
ホンダＭＴ５０主要諸元
〈型式名 ホンダＡＤ０１〉 全長 (m) 1.905
全幅 (m) 0.780
全高 (m) 1.055
軸距 (m) 1.240
車両重量 (kg) 整備:86,乾燥:79
最小回転半径 (m) 1.9
燃料タンク容量 (L) 6.8
燃料消費率 (km/L)(30km/h定地走行テスト値) 65
登坂能力 (tamθ) 0.36
エンジン形式 空冷2サイクル単気筒
弁機構 リード弁式,ピストン弁式併用
総排気量 (cm3) 49
内径×行程 (mm) 39.0×41.4
圧縮比 8.2
最高出力 (PS/rpm) 6.5/8,000
最大トルク (kg-m/rpm) 0.58/7,500
始動方式 ブライマリーキック式
点火装置 CDI式
潤滑方式 分離潤滑式
潤滑油容量 (L) 2.5(内,分離給油用1.5l)
一次減速比 4.117
変速比 1速 3.083
2速 1.882
3速 1.400
4速 1.130
5速 0.960
最終減速比 3.230
フレーム形式 バックボーン式
懸架方式 (前) テレスコピック式
(後) スイングアーム式
キャスター (度) 27°30′
トレール (mm) 90
タイヤサイズ (前) 2.50-19-4PR
(後) 3.00-16-4PR
ブレーキ形式 (前後とも) 機械式リーディングトレーリング
こんな古いバイクを１７歳のときに乗っていた私はいったい何歳なんだろう（笑）・・・・
想家工房 ガラス洗面台とガラス洗面ボールの『グラスギャラリーigocochi』
２サイクル５０ｃｃのスポーツバイク
ホンダ ＭＴ５０を発売
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本田技研工業（株）は、２サイクルエンジンを搭載、市街地走行はもとより郊外、不整地にい たる広範囲の走行を楽しめるスポーツバイク「ホンダ ＭＴ５０」を６月２７日より発売する。 （５４年騒音規制適合）
このホンダＭＴ５０は、先に発売し、１軸一次バランサー、吊鐘型燃焼室、Ｘ型バックボーン フレームなどのすぐれた技術や斬新な車体デザインなどで好評の「ホンダＭＢ５０」をもとに、 走破性にすぐれた大径タイヤ、ショック吸収性のよい前後サスペンション、不整地走行に適した バー付ハンドルなどを装備した軽快なスポーツバイクで、オンロード、オフロードともに十分楽 しめる設計のバイクである。
なお、生産計画は年産６２，０００台（輸出を含む）を予定している。
標準現金価格は、１３６，０００円である（北海道、一部離島を除く）
MT50
ホンダ５０ｃｃスポーツバイクは、「ホンダＣＢ５０ＪＸ−Ｉ」、「ホンダＭＢ５０」、「ホン ダＸＥ５０−II」、「ホンダＴＬ５０」と今回の「ホンダＭＴ５０」で５機種となり、それぞ れのバイクの性格や使い勝手に合せ、より幅広いユーザーに応えられるものとなった。
◎ホンダＭＴ５０の主な特長
○エンジン
・ １軸一次バランサー＝１本のバランサー軸で、往復運動部の一次慣性力を釣り合わせる機構で、２サイクルエンジン特有の振動を減少している。
・ 燃焼室集中冷却シリンダーヘッド＝走行時の風をより多く燃焼室廻りに集中させた設計のシリンダーヘッドでエンジンの発生する熱を効果的に放散し性能変化を減少している。
・ 吊鐘型燃焼室＝一般の半球型に比べ、圧縮工程での混合気の攪拌効果が大きく、低速から高速にわたり安定した燃焼とプラグのカーボン詰りを防ぐ。
・ 分離給油方式＝アクセル開度と連動を計り、エンジン回転数に応じた理想的な量のオイルを供給する。
・ ＣＤＩ点火装置＝確実な点火と始動性の向上が計れ、整備性に優れた点火装置。
○車 体
・ 重量物集中設計＝エンジン、燃料タンク、バッテリーなどの重量物を重心位置付近に配置する設計で軽快な操縦性を生み出している。
・ Ｘ型バックボーンフレーム＝軽量化と高剛性をねらいＸ型に構成されたシンプルで、個性的な車体デザインを可能としたフレーム。
・ 大径タイヤ＝前輪はこのクラス最大径の１９インチタイヤ、後輪は不整地走行を考え太いタイヤを装備、ともに走破性向上を計っている。
・ サスペンション＝フロント１３５ｍ／ｍ、リヤ１２０ｍ／ｍの長いストロークを持つサスペンションを採用。さらにリヤは前傾をさせるなど、太いタイヤとあいまって特に悪路走破性を向 上させている。
・ ヘッドライト、メーター＝照射角度が広く取れる角型ヘッドライトを採用、視認性にすぐれたスピードメーター、インジケーターランプなどと一体構造としている。
・ 操作性、安全性＝ウィンカースイッチ、ホーンボタンなどをハンドルバーの左側に集中、操作 性向上を計っている。また大型テールランプ、ウィンカーランプなどで安全面の配慮もしている。
ホンダＭＴ５０主要諸元
〈型式名 ホンダＡＤ０１〉 全長 (m) 1.905
全幅 (m) 0.780
全高 (m) 1.055
軸距 (m) 1.240
車両重量 (kg) 整備:86,乾燥:79
最小回転半径 (m) 1.9
燃料タンク容量 (L) 6.8
燃料消費率 (km/L)(30km/h定地走行テスト値) 65
登坂能力 (tamθ) 0.36
エンジン形式 空冷2サイクル単気筒
弁機構 リード弁式,ピストン弁式併用
総排気量 (cm3) 49
内径×行程 (mm) 39.0×41.4
圧縮比 8.2
最高出力 (PS/rpm) 6.5/8,000
最大トルク (kg-m/rpm) 0.58/7,500
始動方式 ブライマリーキック式
点火装置 CDI式
潤滑方式 分離潤滑式
潤滑油容量 (L) 2.5(内,分離給油用1.5l)
一次減速比 4.117
変速比 1速 3.083
2速 1.882
3速 1.400
4速 1.130
5速 0.960
最終減速比 3.230
フレーム形式 バックボーン式
懸架方式 (前) テレスコピック式
(後) スイングアーム式
キャスター (度) 27°30′
トレール (mm) 90
タイヤサイズ (前) 2.50-19-4PR
(後) 3.00-16-4PR
ブレーキ形式 (前後とも) 機械式リーディングトレーリング
こんな古いバイクを１７歳のときに乗っていた私はいったい何歳なんだろう（笑）・・・・
想家工房 ガラス洗面台とガラス洗面ボールの『グラスギャラリーigocochi』
私の会社『想家工房住建築設計デザイン事務所』に取材のレポーターとして
仮面ライダーV３役をはじめ数多くのヒロー役を演じておられた宮内洋さんが取材に来られ
会社の前に置いていた愛車のカワサキZZR１１００にまたがり変身ポーズ！
やっぱりバイクに興味を持ち始めたのは、『仮面ライダー』
想家工房 ガラス製洗面台、洗面ボールの『ｸﾞﾗｽｷﾞｬﾗﾘｰigocochi』
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